“洗车和保养，到底能不能成为门店有效的引流项目？洗车和保养，谁又更适合成为门店的引流项目？”

作者

王正飞

来源

汽车服务世界（ID：asworld）

入口项目一直是汽车服务行业争论的焦点。

什么项目能成为维修厂的入口项目？行业的现实做法是多数门店将洗车和保养当成门店的入口项目。

整体而言，行业的趋同认知是相对高频、低价及刚需的项目才能被用来当做入口项目。从这个角度来说，洗车和保养算是符合要求。首先，洗车和保养都算是行业的高频刚需项目。价格层面，目前洗车价格基本都是百元以内，有的甚至就三五十元，而小保养的价格如今也早已被击穿，几十元就能做个小保养，两个项目都具有成为入口项目的价格基础。

看似“完美”的两个引流项目，但行业人士对此的看法一直都难以统一。洗车和保养，到底能不能成为门店有效的引流项目？洗车和保养，谁又更适合成为门店的引流项目？

有人愁着没流量，

有人喊着戒流量

其实，行业中对引流这项动作一直都伴随着争议，甚至有戒流量之毒的说法。

这种争议的背后声音是很多人认为门店生意不好的原因并不是门店缺少顾客，而是门店和客户的关系和信赖程度就是百分之几，门店不去花功夫把老客户的资源开发出来，而只是要流量，可能就走偏了。

行业中另一种声音则是门店就是没有流量。

曾有行业人士指出为什么现在修理厂的日子不好过，就是因为没有有效流量，想留存却没流量，怎么可能好过。

豫涛汽修联合创始人宋全业曾表示从年春节之后，整个进厂台次，不管是互联网企业还是路边小店，都在不同程度下滑。

路路通执行董事、总经理王凤利甚至认为，随着互联网的冲击，门店不单是进厂台次下滑，而且客单价也在下滑。

两种声音似乎都有道理，我们姑且不去分对错。综合来看，相比于戒流量之毒，门店流量不足或下滑似乎是更多门店老板的真实心声和想法。

这样一种情况的产生，或许和车辆行驶里程下降、车主对车的态度发生改变以及行业门店数量整体严重过剩等因素不无关系。

假设门店自身真的切身感受到流量不足，那么引流就很自然地成为门店